Waarom moeten rij-instructeurs en hun leerlingen nog steeds rekening houden met een rijopleidingssysteem waarin de handgeschakelde lesauto centraal staat, terwijl de automarkt in hoog tempo elektrificeert? De actieradius van moderne elektrische auto’s maakt het argument dat ze ongeschikt zijn voor een volledige lesdag steeds minder overtuigend.
Elektrische auto’s zoals de Lucid Air en Mercedes-Benz EQS halen volgens WLTP-fabrieksopgaven, afhankelijk van de uitvoering, honderden kilometers bereik, met uitschieters richting 900 kilometer of meer. Ook de elektrische Mercedes CLA en DS N°8 bieden een opgegeven actieradius van ongeveer 750 kilometer. Betaalbaardere alternatieven, zoals bepaalde uitvoeringen van de Tesla Model 3 en de Hyundai Kona Electric Long Range, komen eveneens boven de 500 kilometer.
De praktijkactieradius ligt doorgaans lager dan de fabrieksopgave. Toch kunnen dergelijke bereiken voor veel rijscholen voldoende zijn om een groot deel van de dagelijkse lessen af te werken, zeker wanneer laadmomenten slim worden ingepland.
Duitsland laat bovendien zien dat het anders kan. Sinds 1 april 2021 maakt de regeling B197 het mogelijk om het grootste deel van de rijopleiding in een automaat te volgen en het praktijkexamen in een automaat af te leggen. Wie daarnaast minimaal tien rijlessen van 45 minuten in een handgeschakelde auto volgt en een interne testrit met de instructeur met goed gevolg afrondt, krijgt een rijbewijs waarmee zowel automaten als handgeschakelde auto’s mogen worden bestuurd. Een beperking met code 78 ontbreekt. Bron: ADAC en de Duitse overheid.
Waarom kan een dergelijke aanpak niet nadrukkelijker worden onderzocht in Nederland? Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en het CBR moeten uitleggen waarom het Nederlandse opleidingssysteem achterblijft bij de elektrificatie van het wagenpark.
De vraag is niet langer alleen technisch, maar ook beleidsmatig en economisch: hoe lang blijven rij-instructeurs afhankelijk van een fossiele lesauto, terwijl elektrische alternatieven steeds beter aansluiten op een volledige werkdag?
[tekst gaat door onder AI-overzicht actieradius]
Toch blijft het behalen van een rijbewijs in een handgeschakelde auto voor veel leerlingen de vanzelfsprekende route. Wie uitsluitend in een automaat leert rijden, krijgt een rijbewijs met een beperking tot automaten; code 78.
Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en het CBR moeten daarom uitleggen waarom het opleidingssysteem niet nadrukkelijker meebeweegt met de elektrificatie van het wagenpark. Waarom blijft Nederland ten aanzien van de rijschoolwereld halsstarrig achter in een tijdsgeest waarin de overheid tegelijkertijd in de regelgeving aanstuurt op volledige elektrificatie?
Hoe lang blijven rij-instructeurs afhankelijk van een fossiele lesauto, terwijl elektrische alternatieven steeds beter aansluiten op een volledige werkdag? De vraag is niet langer alleen technisch, maar ook beleidsmatig en economisch.
